马航失联客机搜索不到的五大可能原因

首都机场T3，一在等候失联飞机的乘客家属在哭泣，新京报记者尹亚飞摄

·在首都机场，一位等候马航失联飞机消息的乘客家属不禁大声痛哭。

2014年时间3月8日0时42分，马来西亚航空公司一架波音777型客机执行从马来西亚吉隆坡飞往北京（MH370）航班任务，机上共搭乘239人，包括150多名中国乘客。1时20分，飞机与地面失去联系。马来西亚航空公司发布声明称，其正与搜寻救援机构合作，以确定飞机的位置。（3月8日《外交部网站》）

马来西亚航空公司失联MH370航班这么大一架飞机失联至今已经30小时过去了，但是仍然搜索不到。那么，这架马航MH370航班的究竟去哪了呢？为何至今仍然搜索不到它的踪影呢？综合有关专家和媒体的观点，本博认为马来西亚航空公司失联客机至今搜索不到可能有五大原因。

第一种可能：马航失联客机在空中突然解体

据民航业内人士分析，民航飞机失联一般有两类，一是通讯失联，也就是飞机上呼叫不到地面，或者地面无法呼叫到飞机。民航空管一专家介绍，这种情况不能说非常多，但也屡有发生。多是飞行员调错频道或者设备故障，但一般30分钟内就会恢复，或采用应急编码联系。第二类是雷达信号失去联系，这类失联问题较大。民航采用的是二次雷达，也就说飞机主动发出信号，地面雷达可以搜索到。该航班最后一次与地面联系距此刻已超过8个小时，飞机失事可能性很大。

这架客机上有多套联络系统，包括故障，被劫持等，都有不同的对地联络方法，正常情况下落到水里，也会有一个专用的遇水即发射信号的装置，所以这架突然失联只能说明任何求救信号都没有发射出来。那么在这种情况下，就有一种可能，就是飞机在空中突然解体。根据信息表明，此架飞机在失联前的高度为350，也就是说在三万五千英尺的高空，即一万二千米的正常飞行航道上，突然解体以后，散落的细小残骸会飘落到几百平方公里的面积内，再加上落在海洋中，所以发现难度基本上就是大海捞针了。

第二种可能：附近国家缺乏搜索能力和搜索经验

当飞机在天上时，还能通过雷达来进行搜寻。然而此次马航370航班失联事件，几乎可以认为飞机迫降了或者坠毁了。雷达自然不可能发现飞机的踪迹。而当飞机失事之后，会启动失事信标，发送无线电信号来标明自己的方位。由于遇难信标的功率并不大，只有在飞机失事地点附近才能准确接受到遇难信标并进行定位。至于用GPS定位一说，那只能说对于GPS的原理根本不明白。GPS定位是通过接收器接收GPS卫星信号来获得定位，是一种被动定位方式，完全不可能用于寻找到使用GPS信号的装置的位置。目前可以确定的是，飞机最后的坐标是在泰国湾海域上空，在越南老挝领海交界处。要进行搜索也只能以最后失去联系的地点为圆心展开搜索。

然而，很不幸的是距离失去联络海域最近的是柬埔寨与越南，两者海空搜索能力本来就不强，更不用说越南将更多的精力放在了南海海域，而非泰国湾。对于只有3架C212小型执法飞机的越南搜救力量而言，或许这个考验太难了些。而随着进入黑夜，搜索的难度将会进一步增加。最新获得的消息称，美国将派出飞机与水面舰艇一同参与搜救。有着丰富搜救经验与高技术装备的美国海空军参与搜救，这将是一个好消息。

第三种可能：恐怖分子蓄意制造的恐怖袭击

根据有关媒体报道，关于马航370飞行数据记录，最后更新的时间为凌晨1点02分，此时飞机已飞到万米高空，开始停止爬升进入平流层巡航阶段。从目前已知信息，机组突然与地面失去联系来看，基本可以排除发动机失去动力这一个可能。暂且不说波音777是双发机，就算双发失效了也在滑翔，机组有足够的时间与地面联系，或者使用紧急救援频道呼叫mayday。哪怕由于发动机失效，停止供电，飞机上也有相应的紧急电源。

恐怖袭击炸弹高空爆炸这种可能性存在也无法排除。截止到3月8号晚，网上已经出现了一条令人震惊的新闻，被认为在马航370航班上的意大利籍旅客Luigi Maraldi并未登上飞机，目前正在泰国，去年8月护照被偷。而今天凌晨，有人手持这本护照登上了马航370航班。排除重名等因素，如果有人手持这本丢失的护照冒充Luigi Maraldi登上了这班载满中国旅客飞往北京的航班，那这个人又是谁？为何要冒充他人登机？这人与航班失联又有何关系？

据《京华时报》消息：据CNN官网报道，来自官方的消息称，马航失联客机上的一名奥地利乘客本人并未登机，他的护照也被盗。此前，在马航公布的乘客名单中，一名意大利乘客被人冒名登机，此前护照被盗。而马来西亚总理纳吉布8日晚召开记者会时，在被问及此次失联飞机是否有可能涉及恐怖袭击时表示：“任何原因都有可能，但目前就下定论为时尚早。”

第四种可能：马航失联客机出现机械或人为事故

失踪飞机型号为波音777-200，从机龄和技术性能来看，这是波音公司比较新的机型，如果是机械故障，推断来看通信系统也在第一时间失效。另外据航空部门的一名消息人士称，失踪飞机与去年7月韩亚空难是一个型号的客机，这型号飞机有发动机故障史。

虽然，高空巡航阶段人为操作失误可能性不大，但是考虑到法航447事故就是巡航阶段人为操作失误所引发的灾难，也不能彻底排除这种可能性。那么就剩下机械故障了，发生如此迅速以至于机组都来不及向地面求救的故障，所能想到的就是飞机在空中解体了。这架机号为9MMRO的波音777-200飞机在前年就发生过事故。2012年8月9日浦东机场，注册号为9MMRO的马来西亚航空B772与东航飞机发生了剐蹭事故。从当时拍摄的事故现场图片来看，可以较模糊的看到该飞机尾部9MMRO字样的机号，与本次马航370失联事故飞机机号相同。

第五种可能：出事水域风高浪急致使搜索行动进展缓慢

马航客机失去联系后，中国、越南、菲律宾、印度尼西亚、新加坡、美国有关海事部门参与搜救。跨国寻找、沟通是否困难？有关专家认为，按照国际民航组织的规定，突发事件搜救可由相关国际以及国际民航组织成员国主动申请联合搜救。事发国一般是主要调动国，这个事件来看，目前预计在马来西亚和越南的重叠海域，由救援能力相对强的马来西亚主导，越南辅助，中国以及海域周边国家的搜救力量也应该参与联合救援。

还有的专家表示，这个海域属于越南和马来西亚专属经济区的重叠区域，一般来说，出现海难救助，按照国际惯例救援工作是第一位，在国际协调上不会有困难。事发海域处于南海，中国也有船只在附近巡航，接到指令后也可以派出船只进行救援。据官方公布的消息称，疑似事发海域属于泰国湾水域，是典型的热带海域，风高浪急，水下有热带环流，对于搜救是不利因素。从海面看，到3月末是雨季，常有大风浪，甚至达到9级以上风浪，这样的海况，小型搜救船只作业困难，千吨级别作业也有困难。这对救援工作来说也是不利因素。

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